2024款日产天籁沿袭了之前的设计。外形上没有太大区别。相比于国内上市的天籁车型。只有前脸以及车尾标志有一些变化。最近几年车标下带字母很火。所以出现了大批车企车标带字母的现象。2024款日产天籁在国内上市的车型也是使用了车标下带字母的营销策略。 整个尺寸上，这款北美版的天籁与国内版本并无明显区别，无非就是在腰线上，海外版看起来更锋利！全系换装了窄边轮眉以及20寸的运动轮毂，另外整个尾部上，新车的溜背式布局也是海外版区别于国产版比较明显的地方！车尾，整个尾部多以直立式的结构出现，两只尾灯正好直插到尾箱内部，另外独立出来的后包围也增加了网格状的元素，配以双边单出的大孔径排气，营造出一种日本改装跑车的既视感。 理解天籁，也要结合“齐物”。无我之后，世间万物没有了观察者，没有了评判标准，也没有了被观察者，都是一样的，所谓高低美丑大小贫富粗细等等，没有任何区别。表面上看万窍发出的各种声音，是因各自形状而不同。而这万般不同背后，都是同样的风在吹，也是其发声的根本动力，可以理解为是道的表现形式之一。无我之后，万窍不过是各式各样的“我”罢了。农夫是“我”，商人是“我”，子女是“我”，父母是“我”，下属是“我”，领导是“我”，哪个才是真实的自己呢？这只是齐物论的开篇，请大家带着疑问往下看，相信看完，会有更深感悟。 单从外观上就能看到这款车与国内版本的区别，没有太多装饰性元素，所有的布局都是为了凸显出新天籁的本质，所以图中的这款车明显看起来更纯粹！在正面，新天籁对于整个运动元素都了进一步的研究。保留了V-motion的结构设计，但却贯穿在整个车头位置。而且黑色系的设计同样能凸显出运动感。两侧的大灯组没有变化，行车灯也换成了集束式的结构！另外我们还看到了分立式的前包围，而且在银色装饰的镶嵌下，整个的时尚感也再次得到延伸。 最低配车型，指导售价17.98万元的纯享版，别看它最低配但是配置着实不低。动力、底盘与中高配没有区别，主要差别在于其他配置方面。上面都分析了，在安全气囊等配置上，天籁很厚道都是全系标配了，相比中高配它的轮毂是16寸的，缺少主动刹车点呢过主动安全系统，没有后驻车雷达，没有自动驻车，没有巡航系统，也没有天窗、车联网、远程控制等功能，座椅是织物的，中控屏幕也小。整体概括来说就是相对简陋，能够满足基本的用途，不要有太高的要求。 最低配车型，指导售价万元的纯享版，别看它最低配但是配置着实不低。动力、底盘与中高配没有区别，主要差别在于其他配置方面。上面都分析了，在安全气囊等配置上，天籁很厚道都是全系标配了，相比中高配它的轮毂是16寸的，缺少主动刹车点呢过主动安全系统，没有后驻车雷达，没有自动驻车，没有巡航系统，也没有天窗、车联网、远程控制等功能，座椅是织物的，中控屏幕也小。整体概括来说就是相对简陋，能够满足基本的用途，不要有太高的要求。 接下来，普通版凯美瑞和雅阁、天籁基本都属于一个范围，不好不坏。虽然看着年轻化了不少，但也有向市场妥协的地方，例如天籁和雅阁在北美都有双出排气的设计，在中国都改为了隐藏式排气，一下子低调了不少。雅阁可能是在造型上最吃亏的，因为它并不是新家族式设计的第一辆车，不像凯美瑞和天籁，很多人对他的评价是加大版思域。但实际的视觉效果和思域有很大区别，只能说是风格一样。 打开车门来看，天籁的内饰布局呈环抱式设计，细节的做工相比上一代车型有明显提升，虽然内饰用料多以灰色搭配为主，但深色橡木纹饰板的包边镶嵌还是营造出不少高档的内饰氛围。值得一提的是，从悦享版车型开始，该车全系标配英寸中控屏，支持GPS导航、AR实景导航、4G车联网、OTA升级等功能，区别于雅阁、凯美瑞的中控屏，天籁的屏幕边框较窄，底侧采用钨钢色金属触控面板设计，系统主题UI背景以深色为主，视觉效果简约舒适，但触控式操控面板一方面不容易清理指纹，另一方面驾驶中容易误触。 正是这种区别于注重现实的古典儒者的探索精神，让理学诞生到人间。理学虽然诞生于南宋，可在南宋时命运多舛。朱熹晚年，发生了“庆元党禁”，一大批理学家和信奉理学的朝野著名人士被列入伪党名录。理学受到重创，直到南宋灭亡，都未恢复元气。不过元朝初期，蒙古人对思想的宽松政策使理学重获青春。理学就在它倒下的地方（中国南方，当年的南宋地区）站起来，开始发光发热。1314年，元朝皇帝把朱熹特别推崇的“四书”作为科举考试的内容，并且指定朱熹的《四书集注》作为它的参考书。直到此时，理学在全中国被普及，渐渐有了压倒其他思想的权威。 从发布的路试谍照图片中可以看出，这款全新版日产奇骏在造型方面还是和以往车型有着区别的，整体来看更显大气。新车的前脸部分，虽然伪装的比较严实，但是还是可以从细节方面看出，其前脸的进气格栅预计提供全新造型的V字形进气格栅，两侧则选配分体式的LED头灯组，在视觉效果的营造上变得更为突出。日产新奇骏路试谍照曝光，换装天籁同款大屏，有望年底前首发 2、日产乱码卡一卡二乱码区别如下：日产车型的三区别主要在于车型的级别和定位不同。一区：指的是日产的高端车型，一般是指豪华车，如日产GT-R、日产天籁、日产逍客等。 想着买一台自己喜欢的车，外观好看，也要空间大，动力强的等要考虑到诸多因素，买车的时候也看过天籁，凯美瑞，迈腾，雅阁等主流B级车，感觉迈腾车太短了，没有帕萨特修长，再加上两三年没换代了，外观没啥区别，当时就没入手了，天籁我觉得外观格调不适合我，有点老头乐的感觉，凯美瑞开起来没什么劲，我偶尔喜欢暴力驾驶一下，凯美瑞也被我淘汰掉了，雅阁当时觉得价格方面有点贵了，最终都PASS掉了，选择了帕萨特。当时试驾帕萨特380的版本，动力还是很可以的，毕竟是一台2.0T的发动机，不说动力那么强，但是家用的话是足够了。去年那个时候国家有购置税减半的政策，所以我就果断入手了帕萨特，挺喜欢这台车。 从外观设计来看，日产天籁采用的北美版造型，与我们想象中的大沙发商务天籁有着本质上的区别。进击车头充满了侵略感，修长的引擎盖给人一种蓄势待发的视觉感。侧面来看，除了搭载17英寸的轮毂以外，还有着低趴的车身姿态。 根据目前的在售信息，全新天籁共有5款车型，指导售价为万元万元，这几款车型中，有三款是自吸车型，有两款是涡轮车型，所以如果对动力要求不高，那就选择自吸的车型，经济实惠；如果对动力要求比较高，那就选择涡轮的车型，这个是比较好区别的。 根据目前的在售信息，全新天籁共有5款车型，指导售价为17.98万元-23.98万元，这几款车型中，有三款是自吸车型，有两款是涡轮车型，所以如果对动力要求不高，那就选择自吸的车型，经济实惠；如果对动力要求比较高，那就选择涡轮的车型，这个是比较好区别的。 进入车内，全新天籁的车厢未如想象中激进，整体氛围还是一如以往地居家。不过设计师还是在部分细节处，做了一些顺应车坛潮流的处理。其中，中配车型的座椅依然为真皮材质，具备电动调节，宽大舒适依然是一大特色。与高/配的区别就在于座椅中间的花纹样式，高/低配的座椅皮质都经过了打孔处理，并且具备座椅加热的功能。 日产天籁是一款B级家用车，给人的感觉跟老对手相比更加缓和，但也是偏向运动。众所周知，天籁都是凭借着舒适性屹立于市场之上，新车延续了这一特点。比较遗憾的是换代新车的那种感受比较弱，类似于用不同的盛皿喝同一种饮料一样，没啥区别。