财报亏损的蔚来 ES6下线和100亿续命钱的背后 中国汽车新闻网讯 这个5月蔚来有点忙。 5月28日是蔚来的大日子，当天蔚来汽车公布2019年第一季度财报。报告显示，2019年第一季度，蔚来汽车总收入为16.312亿人民币，较上一季度减少了52.5%。ES8交付量为3989辆，较2018年第四季度减少50%，相应地销售额也降至15.352亿人民币。 同一天，在合肥的江淮蔚来高端制造基地里，蔚来第二款规模量产车型ES6正式下线，这意味ES6将准时于6月向用户开始交付。与此同时，蔚来新获北京亦庄国际投资发展有限公司的100亿元人民币投资，并成立蔚来中国，将寻求于北京自建工厂。 而蔚来中国也将会是继江淮、广汽、长安之后的第四家公司。 蔚来铺下了多大的盘子？ 蔚来汽车成立于2014年，而就在2016年到2018年这短短的三年时间里，蔚来先后与江淮、广汽、长安达成合作。作为一个新造车势力接连与三家传统车企合资，让人不禁想问，蔚来把盘子铺的这么大是否能够顾得过来？ 回望蔚来的三次合作，第一次合作是江淮汽车。 2016年5月，江淮汽车与蔚来汽车对外宣布，双方将共同打造了一座具备全铝车身、自动化、高端制造等能力的现代化工厂，首款合作车型ES8在新工厂已经顺利投产，而作为江淮蔚来合肥工厂的第二款车型，蔚来ES6也在5月28日正式下线，预计今年四季度开始交付。 第二次则是与广汽集团。2017年12月，蔚来与广汽双方共同出资建立广汽蔚来新能源汽车有限公司，规划总投资12.8亿元，新公司将将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。 也是在这个5月份，广汽蔚来的全新品牌合创正式发布，在发布会的现场，广汽蔚来旗下首款概念车型也正式亮相，新车定位为跨界SUV。根据计划，该车的量产版将于年底正式发布，2020年初正式交付，而新车则是采用广汽新能源的工厂进行生产。 蔚来的第三次合作则是瞄准了长安。2018年8月17日，蔚来宣布与长安合资创建长安蔚来新能源汽车科技有限公司，新公司将展开新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。 而在此次，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体蔚来中国，并向蔚来中国注入特定的业务和资产。亦庄国投方面，将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国以现金方式出资100亿，以获取持有蔚来中国的非控股股东权益。 在框架协议当中最引人注意的是，此次亦庄国投将协助蔚来中国建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地生产公司二代平台车型，或为2019年上海车展亮相的ET轿车。 对蔚来来说，在上海与特斯拉争夺失利之后，将移师北京完成自建工厂的愿景。 多点开花之后的思考 然而蔚来实际上也一直处于漩涡之中，在2018年累计交付1万辆ES8后，2019年由于受到新能源汽车补贴退坡等因素的影响，蔚来在第一季度销售压力增加。 蔚来ES8在2019年前三月交付量为3989辆，较上个季度减少了约4000辆，相应地销售额也降至15.352亿人民币，较2018年第四季度减少54.6％。在营收方面，2019年第一季度总收入为16.312亿元人民币，同上季度相比减少了52.5%。2019年第一季度净亏损为26.236亿元人民币，环比减少了25.1%，同比增长了71.4%。 包括蔚来中国在内，国内传统车企与造车新势力加深合作的案例并不罕见，背后的逻辑也不难理解。对几家而言，与蔚来合作有助于消化自身在前期不断扩张中积攒下来的大量产能，同时也能为自身注入一些来自于互联网的基因；对于蔚来而言，拉上众多传统车企一起造车也能解决自身在量产能力上的短板。 蔚来正在采用这样一种生产模式：将自身走量车型交与众多车企合作生产，同时各家分配到的车型不同，不但解决了产能的问题，也扩大了产品的覆盖面，对于销售端来说也能够进行区别竞争，面对不同终端消费市场，而江淮、广汽、长安等车企也可以从中获得宝贵的新能源积分。 但其缺点也显而易见：产品交与不同的厂家进行生产，能否顺利推出满足合资企业的车型，对蔚来的研发能力则是一个严峻的考验；对于终端销售来说，不同的厂家势必需要不同的销售渠道来面向消费者，经销环节的支出对于蔚来来说也需要进行考量。 尽管蔚来多喜临门，不过新的ES6车型目前所面临的交付压力以及全新车型、平台的研发投入仍然难以预计，亦庄国投的100亿融资也只是限定于建设北京工厂，目前的多线操作的难度可想而知。 蔚来这个头部玩家都面临着诸多困难，其余的造车新势力们的日子想必也不太好过。